宜昌长江铁路桥进入最后桥面施工阶段

    2007年十二月十号，中国铁路桥梁局承办建造的宜昌万州铁路控制性工程---宜昌市长江大桥无缝钢管弯拱双跨竖转顺利合拢，顺利进入最后大桥桥面施工阶段。
      宜昌长江大铁路大桥是宜万铁路的重要工程和控制工程，也是宜万铁路东部始点横跨长江的咽喉工程。宜万铁路大桥总长度约为2527m，主桥布置为130米加2乘以276米加132米，结构新颖，铁路桥桥面设计为双轨道，主桥最大跨度约280米，是至今全球跨度最长的连续无缝钢管结构柔性拱铁路桥。
       中铁大桥局在宜昌市长江大桥4年时间的建设中,牢固树立精品意识和安全意识，严格按施工规范和设计文件组织施工，先后克服了地质复杂、高空、水上作业量大、双拱竖转难度大等多处困境，并采用了大量的新型技术、新型不锈钢管材料、创新设计工艺。在中国铁路上第一次使用的EBP型隔振支座应用技术，大跨度连续无缝钢管结构两跨跨中同时合拢施工的技术，整个大桥竖转无缝钢管拱总重达：三千六百多吨，C60高性能混凝土的研制及应用等十多项新型施工技术、新工艺。施工过程中十分注重环境保护,节能减排,在长江珍贵鱼种栖息、繁殖等场所的主河槽主桥墩施工中，避免使用火药爆破施工方法，使得附近珍贵动值物生态环境仍然保持原样。在中华鲟繁殖前期和繁殖期间，长江主河道禁止进行钻孔、打桩等高噪声施工作业，以避免发生中华鲟的短距离洄游和自然繁殖因施工噪音而受到影响。在桥墩和混凝土箱梁之间架设了从意大利进口EBP型隔振支座，大大减少了通车后列车过桥引起震动对鱼群等其它水生动物类的不良影响。
       宜万铁路宜昌长江大桥的建成对形成以宜昌为中心由铁路、公路、水运、航空构成的立体交叉运输体系和鄂西地区、川渝地区的国土资源开发以及长江区域经济的协调发展将起到至关重要推动作用。


 

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